El diseño de una bomba centrífuga

La construcción de la bomba centrífuga se analiza en el ejemplo de una bomba monobloque con motor refrigerado por aire y tuberías colocadas en un solo eje.

En la carcasa espiral con un canal de flujo en forma de difusor, se encuentra una rueda impulsora cerrada con álabes curvados radialmente. La rueda impulsora está montada en el eje del motor eléctrico y fijada con un tornillo de presión.

La carcasa de la bomba está firmemente conectada al cuerpo del motor eléctrico mediante tornillos de sujeción. La estanqueidad del sellado entre el eje del motor y la carcasa de la bomba se asegura mediante un sello deslizante de extremo.

Carcasa

En la construcción básica de las bombas centrífugas se incluye una carcasa de hierro fundido, pero, a pedido especial, la mayoría de los modelos pueden estar equipados con carcasas de bronce o acero inoxidable.

Las bombas con carcasa de acero inoxidable se utilizan en la industria alimentaria y química, así como para bombear líquidos agresivos. Las bombas con carcasa de bronce se utilizan en sistemas de suministro de agua potable fría y caliente.

Rueda Impulsora

Dependiendo de la potencia de la bomba y las propiedades del líquido bombeado, la rueda impulsora puede estar hecha de hierro fundido, bronce o materiales poliméricos.

En las bombas centrífugas de construcción monobloque, la rueda impulsora está montada en el eje del motor eléctrico, mientras que en las bombas de consola, se monta en un eje separado, conectado al motor mediante un acoplamiento.

Para líquidos limpios, se utilizan ruedas impulsoras cerradas, en las cuales los álabes radiales están fijados entre dos discos paralelos. Uno de los discos tiene una abertura para la entrada del medio de trabajo y la otra abertura para la fijación al eje. Las bombas con ruedas impulsoras cerradas tienen una mayor eficiencia, ya que no presentan fugas en los espacios de las ranuras.

Motor eléctrico

Las bombas centrífugas están equipadas con motores eléctricos asíncronos de rotor en cortocircuito para conexión a redes eléctricas monofásicas y trifásicas. Según el número de polos en conexión trifásica, los motores eléctricos pueden tener las siguientes velocidades de rotación.

Los motores eléctricos de dos polos tienen la construcción más simple, por lo que son más baratos que los demás, pero la alta velocidad de rotación puede ser inaceptable debido al alto nivel de ruido generado durante el funcionamiento. La construcción de motores eléctricos con 4 o más polos es más compleja, pero el ruido generado por dichas bombas es menor y la eficiencia es mayor en comparación con el análogo de dos polos.

Sello del eje

Normalmente, las bombas modernas están equipadas con un sello deslizante de extremo, pero en algunas construcciones de bombas centrífugas también se utiliza un sello del eje basado en un anillo de sellado.

El sello deslizante de extremo está compuesto por dos anillos de grafito. Un anillo está montado firmemente en el eje y gira con él, mientras que el otro está fijado en la carcasa de la bomba. Los anillos se presionan entre sí mediante un resorte. Durante la rotación, se forma una fina capa de agua entre las superficies pulidas de los anillos de sellado, que cumple la función de lubricación y refrigeración. En este tipo de sellos no hay fugas a lo largo del eje.

El sello del eje basado en un anillo de sellado consiste en un relleno de Kevlar, Twaron, PTFE o cuerda sintética, enrollado alrededor del eje y fijado con una tuerca de presión.

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