El diseño de la bomba de circulación

La estructura de la bomba de circulación se muestra en el ejemplo de una bomba centrífuga con enfriamiento por agua del motor eléctrico y 'rotor húmedo'.

La rueda impulsora cerrada de material compuesto está montada en el eje del motor dentro de una carcasa de hierro fundido.

La rueda impulsora consta de dos discos paralelos unidos por palas curvadas radialmente. En uno de los discos hay una abertura para la entrada del fluido de trabajo, y en el otro, un orificio para fijar la rueda impulsora en el eje del motor eléctrico.

En la carcasa de la bomba, a lo largo de la periferia de la rueda impulsora, hay una abertura en espiral con forma de difusor, necesaria para convertir la energía cinética del flujo en presión estática, así como para recolectar y redirigir el agua en la dirección deseada.

La rueda impulsora está fijada en el eje del rotor, que es bañado y enfriado por el agua bombeada. El estator eléctrico, que está energizado, está firmemente separado del rotor por un vaso de separación. Este vaso está hecho de acero inoxidable no magnético o fibra de carbono, con un espesor de pared de entre 0,1 y 0,3 mm.

El rotor de la bomba de circulación está montado sobre cojinetes de deslizamiento frontales hechos de cerámica o grafito. El enfriamiento de los cojinetes se realiza con el agua bombeada.

La característica externa de una bomba de circulación con rotor húmedo, que la distingue de las bombas con enfriamiento por aire del motor eléctrico, es la ausencia de aletas en la superficie del motor y la falta de un ventilador en su extremo.

La estructura de una bomba de circulación con rotor húmedo es más compleja que la de las bombas con enfriamiento por aire del motor eléctrico, por lo que, con las mismas características de rendimiento, el precio de una bomba de este tipo será más alto.